Зарядное устройство CH-105 (Unicont CH-105, оно же FORT CH-105): как подобрать и что проверить

Одно устройство под двумя именами

В прайсах и на складах одно и то же изделие встречается под двумя обозначениями: Unicont CH-105 и FORT CH-105.

Это не разные приборы и не аналоги: совпадают корпус, схема и присоединительные размеры.

Разница только в том, под какой маркой ушла в продажу конкретная партия.

В заявке достаточно написать одно название и добавить второе в скобках, чтобы поставщик не переспрашивал.

А вот индекс после номера — например, исполнение на двадцать четыре вольта — это уже действительно другое изделие.

Чем автоматическое зарядное отличается от блока питания

Автоматическое зарядное устройство следит за состоянием батареи, а не просто держит напряжение на выходе.

Оно само переходит с основного заряда на поддерживающий и не кипятит электролит у батареи, оставленной на месяц.

У блока питания такой логики нет: он выдаёт заданное напряжение и смотрит на батарею как на обычную нагрузку.

Поэтому на судне зарядное и источник питания — два разных прибора, а не взаимозаменяемые коробки.

Пара из зарядного и буферного источника закрывает и заряд батареи, и питание аппаратуры без провалов.

Исполнения и ток заряда

Исполнения различаются по входному напряжению и по току заряда, и подбираются под ёмкость батареи.

Ходовое правило: ток основного заряда берут примерно в одну десятую от ёмкости в ампер-часах.

Вход на двадцать четыре вольта постоянного тока нужен там, где заряд ведут от судовой сети, а не от берега.

Встречается и исполнение на сто десять вольт постоянного тока — оно идёт на суда со старой схемой электропитания.

Ошибка в исполнении обнаруживается уже на борту и стоит рейса, поэтому вход сверяют по судовой схеме заранее.

Батареи: тип решает режим заряда

Свинцово-кислотная батарея и герметичная батарея требуют разного напряжения окончания заряда.

Прибор с переключением режима закрывает оба случая, но режим надо выставить, а не оставить заводской.

При неверном режиме батарея либо недозаряжается и теряет ёмкость, либо кипит и теряет воду.

Температурная компенсация нужна там, где батарея стоит в неотапливаемом помещении.

Датчик температуры крепят к корпусу батареи, а не к стенке рядом, иначе смысл компенсации пропадает.

Монтаж, кабель и вентиляция

Зарядное ставят ближе к батарее, чтобы падение на проводах не искажало напряжение окончания заряда.

Сечение кабеля считают по току заряда с запасом, а не выбирают по удобству разъёма.

Аккумуляторное помещение вентилируют: при заряде выделяется водород, и это не теоретическая опасность.

Прибор не вешают прямо над батареей — испарения электролита разъедают плату быстрее, чем можно ожидать.

Предохранители ставят с обеих сторон линии, а их номиналы вносят в схему.

Проверка и документы

Регистр смотрит свидетельство о типовом одобрении именно на то исполнение, которое стоит на борту.

Напряжение окончания заряда и ток проверяют на реальной батарее, а не переписывают с шильдика.

Отдельно смотрят, переходит ли прибор в поддерживающий режим и через какое время это происходит.

Полезно снять показания через сутки после начала заряда: так видно и режим, и постороннюю утечку.

Протокол замеров хранят вместе с формуляром батареи, иначе при следующей проверке всё придётся делать заново.