Зарядное устройство ГМССБ 24 В/10 А

Почему это не просто блок питания

В комплекте ГМССБ есть аккумуляторная батарея, которая держит радиооборудование, когда судовая сеть пропала. Держать она должна не десять минут, а расчётное время, и в конце этого времени станция обязана выйти в эфир на полной мощности.

Отсюда требование к зарядному устройству: оно не только питает потребителей в нормальном режиме, но и постоянно доводит батарею до полного заряда, не перезаряжая её. Обычный блок питания так не умеет — он просто держит напряжение.

Второе отличие — переключение. При пропадании сети питание потребителей должно перейти на батарею без провала, иначе станция перезагрузится в самый неподходящий момент.

Третье — контроль. Устройство показывает состояние заряда и сигнализирует о неисправности, потому что разряженная батарея, о которой никто не знает, хуже, чем её отсутствие.

Что даёт 24 В и 10 А

Двадцать четыре вольта — стандартное напряжение судового радиооборудования. На нём работают УКВ станции, приёмники, АИС, аварийные приборы. Единое напряжение упрощает схему: одна батарея, одно зарядное, один щит.

Десять ампер — это запас на постоянную нагрузку плюс заряд батареи. Считают так: складывают ток потребителей в дежурном режиме, прибавляют ток заряда и смотрят, остаётся ли резерв. Если зарядное работает на пределе, оно греется и живёт мало.

Экономить на запасе по току не стоит. Разница между устройством, работающим на восьмидесяти процентах, и устройством на пределе — это годы службы.

Батарея и её обслуживание

Батарея расходник. Она стареет независимо от того, пользовались ей или нет, и к концу срока отдаёт заметно меньше, чем в начале. Замена по календарю дешевле, чем замена по факту отказа.

Проверяют батарею разрядом под нагрузкой, а не вольтметром. Напряжение на клеммах у уставшей батареи нормальное ровно до момента, когда с неё начинают брать ток.

Помещение для батарей должно вентилироваться, а клеммы содержаться в чистоте. Окисел на клеммах даёт падение напряжения, и станция на полной мощности уходит в защиту.

SAILOR CH4656 в этой роли

CH4656 — зарядное устройство ГМССБ на 24 В и 10 А от производителя, чьё радиооборудование стоит на большинстве судов. Оно рассчитано именно на судовой комплект: питание потребителей, заряд батареи, переключение и индикация в одном корпусе.

Такие устройства берут, когда меняют не отдельный прибор, а узел целиком. Ставить новое зарядное к батарее, доживающей последний год, смысла мало — меняют парой.

У нас это позиция складская, в наличии две штуки. Для судна, которое становится на освидетельствование, это означает, что вопрос закрывается без ожидания поставки.

Что смотрят при освидетельствовании

Первое — фактическое время работы от батареи. Его считают по паспортным токам потребителей и проверяют расчётом, а иногда и опытом.

Второе — переключение на батарею и обратно. Оборудование не должно перезагружаться при переходе.

Третье — индикация и сигнализация неисправности. Устройство, которое молча не заряжает, к приёмке не принимают.

Четвёртое — документы на само зарядное и на батарею, включая даты установки. Здесь чаще всего и всплывает, что батарея стоит дольше положенного.

Типичные ошибки на судне

Питание зарядного берут с розетки, а не с щита через отдельный автомат. При первой же проверке это замечание.

Батарею ставят в машинное отделение, где тепло. Тепло сокращает срок службы быстрее любой нагрузки.

Ставят зарядное большего тока в расчёте на будущее, но подключают к батарее меньшей ёмкости. Батарея кипит и умирает за сезон.

Не ведут журнал замены. Через два года никто не помнит, когда батарею меняли, и приходится менять на всякий случай.